导读
三航局二公司参建的S3公路项目全线采用预制装配结构。预制构件制作及安装偏差精度都需控制在“毫米”级。
项目团队在工程推进过程中积累了丰富的预制构件安装管理经验，其高水准的信息化、标准化、精细化管理模式，在同类工程中具有一定的标杆示范作用。
*委宣传部聚焦S3公路项目工程建设，今天推出系列报道第四篇。
“百变”模具
“你们‘省’的还真是有创意，了不得！”三航局上海综合构件预制厂里，由业主、监理和施工方组成的参访团不禁啧啧称赞。一旁的项目经理王伟和团队成员脸上露出了满意的笑容。S3公路主线为预制拼装高架，需预制根立柱，节盖梁和片小箱梁。其中，除小箱梁根据上海统一标准制作外，其余立柱和盖梁尺寸、规格均不一致。按照常规，构件尺寸、规格一发生改变，钢筋台架、模板等模具也要跟着对应更换，那将是巨大投入，成本也高。预制厂立柱和小箱梁生产线然而，问题并非这么简单，模具一一配齐的同时，又大概率会带来周转率低的问题。项目总工袁扣峰压力骤增，“项目策划阶段，我们就想着这样怕是要费事，一定要改！”他眼里透出往日的坚定。团队对立柱模具率先“发难”，决心寻找一个既满足构件制作，又降低能耗，实现模具节能增效的优化方案。循着思路，团队首先将目光投向制作立柱钢筋笼的钢筋胎架，萌生了突破过去一套胎架只能制作一种型号钢筋笼限制的想法，只用一套胎架即完成所有钢筋笼制作。“如果胎架尺寸能任意调节，是不是就能实现不受限制的目的了？”研讨会上，袁扣峰提出了自己的想法，大家眼前一亮。立柱模板钢筋笼团队随即进一步展开讨论，验证其可行性。在反复梳理推论后，大家逐步理清了思路：从胎架底部的横向工字钢和与其连接的竖向立杆入手，先解除钢筋笼长、宽尺寸的束缚。“这是因为立柱钢筋笼的长度由胎架立杆的间距来控制，而宽度则是由悬挂立杆之上的定位挂片保证。”袁扣峰解释说，“如果这两者能任意调整，那也就表示钢筋笼制作不受限有望了。”经过不懈努力和试验后，团队结合立柱的长、宽尺寸，分别在工字钢和立杆每隔10厘米开孔。“这样一旦钢筋笼长度方向的尺寸发生改变，通过调整立杆的间距，就可满足任意长度立柱钢筋笼制作。”袁扣峰说道，“而钢筋笼宽度一发生改变，只需根据尺寸上下调整与竖向杆连接固定的定位挂片即可。”立柱模板“至于高度调节，只需根据立柱尺寸制作立柱主筋，将立柱定位框安装到对应位置并利用U型卡扣及螺栓与主筋连接固定便可，能实现任意调节和快速更换。”王伟补充道。这样一来，项目只用一套台架就覆盖了所有尺寸钢筋笼，而且后续新的项目仍可继续使用。“百变”胎架方案地成功实施，大大激发了团队的积极性和灵感。紧接着，团队又瞄准了另一个节能降耗切入点——为立柱模板“瘦身”。S3公路新建工程3标根立柱，其高度有多种型号。如每种型号立柱配一套模板，成本将是十分惊人。寻求物美、价廉、高效的模板方案势在必行。方案讨论会上，大家纷纷建言献策。一番热烈讨论后，效仿积木搭接，探索研发能适应多种外形尺寸的通用型组拼模板思路被提了出来。方向定了，但袁扣峰却依然不放心：“模板怎么设计，如何分节，怎么合理组合，避免新的浪费，尤为重要。一旦错了，再改就难了，施工也等不起。”立柱模板胎架
袁扣峰很快带领技术团队从立柱结构特点着手，再次发起技术攻关。经过研讨试验，把模板分为10米、5米、3米、2米、1米等节段，并通过组拼检验，可满足任何高度立柱施工需求。同时，还结合施工计划，制定组拼计划表，并据此确定不同模块所需的最少数量，最终用3套模板完成了余种不同高度的立柱生产。然而，团队并未满足。在施工中，又陆续对盖梁台架和模板参数进行归类分析，对不同尺寸变化位置模板进行模块化设计，模块间通过高强螺栓连接。只需更换模块即可用最少的模板覆盖所有尺寸的盖梁，仅用4种通用型模板完成40种预制构件的生产，极大地做到了节能节材。更多精彩内容，敬请期待S3项目系列报道New
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来源：二公司文字：唐婉琦配图：蒋宇飞编辑：王一坤觉得好看，请点赞↓↓↓
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